Rentrée à l’Universal Technical Institute
Avec le début du semestre d’automne dans les écoles du pays, de nombreuses salles de classe sont disponibles pour les étudiants désireux de découvrir l’industrie automobile. L’Universal Technical Institute (UTI), fier partenaire de Pennzoil, est à la recherche de personnes motivées qui souhaitent en savoir plus sur l’industrie du transport et les différents postes ouverts à la fin de leurs études.
Pennzoil et Lubrifiants Shell sont partenaires de l’Universal Technical Institute depuis 2014. L’UTI est le principal prestataire national de formations techniques à l’intention des techniciens (automobile, diesel, réparation collisions, motocyclettes et moteurs marins). L’école propose des programmes de technologie de soudage et d’usinage à commande numérique par ordinateur (CNC) sur ses 12 campus répartis dans tous les États-Unis. Pennzoil et Shell Rotella fournissent une assistance technique et des lubrifiants aux salles de classe de l’UTI dans tout le pays pour les formations pratiques. Chaque année, Lubrifiants Shell offre également des bourses d’études pour les étudiants dans le cadre du programme de formation de base et fournit à l’UTI un soutien à la formation technique des instructeurs sur divers sujets liés à l’automobile.
En fournissant à l’UTI des lubrifiants de qualité comme les huiles synthétiques Pennzoil, les étudiants des programmes de base et des cours de formation avancée sont en mesure de constater la protection et les performances qu’une huile moteur entièrement synthétique de haute qualité peut apporter aux composants du moteur d’un véhicule. Grâce à la technologie de pointe procurée par l’UTI, les étudiants qui entrent sur le marché du travail sont en mesure de mieux comprendre l’industrie grâce aux leçons apprises en classe.
« La relation entre Lubrifiants Shell, Amérique du Nord et l’UTI célèbre notre engagement envers l’industrie tout en soutenant les techniciens de demain », a déclaré Andrea Bottini, directrice, Stratégie en matière d’influenceurs, Lubrifiants Shell, Amérique du Nord. « Nous sommes fiers d’être le fournisseur exclusif de lubrifiants pour les programmes automobiles et diesel de l’UTI. »
UTI Sacramento Classroom
De nombreux automobilistes l’ignorent, mais l’industrie automobile est confrontée à une pénurie de techniciens, avec près de 400 000 techniciens automobiles nécessaires d’ici 20241. Le secteur encourage toute personne intéressée à travailler dans ce domaine à commencer sa formation dès aujourd’hui. Il n’y a pas de limite d’âge pour devenir un technicien automobile! Qu’il s’agisse d’une nouvelle orientation professionnelle ou d’un changement de spécialisation à l’école, il n’est pas trop tard pour commencer une nouvelle carrière dans le secteur des transports.
À l’UTI, les étudiants peuvent s’inscrire à l’un des nombreux cours proposés, qui vont de la réparation d’automobiles, de moteurs diesel et de motos aux moteurs marins, en passant par l’usinage et le soudage. Les programmes de l’UTI enseignent aux étudiants les principes fondamentaux de l’industrie et leur permettent d’acquérir des compétences très demandées qu’ils peuvent mettre à profit sur le marché du travail.
« Les cours de l’Universal Technical Institute sont proposés selon un calendrier continu, toutes les trois à six semaines, en fonction du domaine d’intérêt du programme », a déclaré John Dodson, vice-président des alliances commerciales de l’Institut. « Notre formation pratique en cours d’emplois très demandés donne aux étudiants des compétences réelles qu’ils peuvent mettre à profit immédiatement. Après environ un an de formation à l’UTI, nos diplômés sont prêts à travailler et sont souvent recrutés pour des emplois avant l’obtention de leur diplôme, car nos partenaires employeurs savent que nos étudiants sont bien préparés pour être opérationnels. »
Pennzoil UTI Dyno Tuning
Pennzoil est fier d’aider l’UTI en lui proposant un certain nombre de cours uniques. Par exemple, l’UTI et les moteurs Roush Yates Engines proposent un programme de 9 semaines, propulsé par Pennzoil, où les étudiants peuvent apprendre à effectuer un démontage complet du moteur, à établir un plan et à remonter le moteur. Ensuite, les élèves ont la possibilité d’installer leur moteur remonté sur un bolide T-bucket et de le régler sur un banc d’essai (dynamomètre). Parmi les autres possibilités offertes par le banc d’essai, soulignons l’apprentissage de la modification de l’ordinateur d’un véhicule afin d’accroître la puissance de manière plus efficace après les modifications d’alimentation voulues, par l’installation notamment de turbocompresseurs et des surcompresseurs.
« Les cours sur la puissance et les performances de l’Universal Technical Institute sont inclus dans le programme de technologie automobile de 51 semaines", a déclaré John Dodson, vice-président des alliances commerciales de l’Institut. Ces cours sont ceux que beaucoup de nos étudiants attendent avec le plus d’impatience, car ils abordent des sujets passionnants comme les réglages, les turbocompresseurs, les prises d’air froid, l’oxyde nitreux et les tests sur banc d’essai. Il existe trois cours sur la puissance et les performances, à savoir le montage des moteurs, les modifications qui accroissent les performances et le réglage des performances par ordinateur. »
Apprendre à mettre au point une voiture dans le cadre des cours sur la puissance et les performances de l’UTI
Transcription de la vidéo PENNZOIL—États-Unis/Section la plus récente/ Article Rentrée à l’Universal Technical Institute pour Pennzoil.com
[Titre] Apprendre à mettre au point une voiture dans le cadre des cours sur la puissance et les performances de l’UTI
Description : Mike Salvo et Chad Ogle donnent un aperçu du programme sur la puissance et les performances de l’UTI.
[Une musique de fond se fait entendre] Batterie et guitare électrique
[Visuel]
Vue d’ensemble du bâtiment de l’Universal Technical Institute. Un technicien tire la voiture de course Pennzoil dans le garage. Chad et Mike se tiennent à côté de la voiture.
Chad : L’odeur de l’octane, le son du moteur et, bien sûr, ces magnifiques véhicules. Cela ne peut signifier qu’une chose : puissance et performance ici à l’UIT.
[Super]
Chad Ogle
Directeur du marketing, Admissions nationales
Chad : Bienvenue à tous. Je m’appelle Chad Ogle et nous sommes aujourd’hui sur notre campus d’Avondale, en Arizona, pour parler de cela. Depuis plus de 55 ans, l’UTI forme des techniciens professionnels pour l’industrie des transports et des sports motorisés, et une partie de cette formation comprend neuf semaines de notre programme Puissance et Performances de Roushyates. J’ai la chance aujourd’hui d’être accompagné d’un des grands, un de nos instructeurs ici à Avondale, M. Mike Salvo. Mike, merci beaucoup d’être avec nous aujourd’hui.
Mike : Merci, content d’être là Chad.
Chad : Alors, Mike, parle-nous un peu de ce programme de neuf semaines sur la puissance et les performances et de ce que nos étudiants peuvent en attendre en le suivant.
[Super]
Michael Salvo
Chef de l’équipe technique
Mike : D’accord Chad, donc dans ce programme de neuf semaines, nous avons mis en place ce cours cumulatif. Dans les trois premières semaines, on va prendre un moteur nu, je veux dire un bloc moteur seul. Les étudiants vont apprendre la complexité de l’assemblage de ce moteur. Au fur et à mesure qu’ils passent par ce processus, ils commencent à établir une relation avec ce qu’ils construisent, et ça devient leur oeuvre. Après cette étape, ils vont passer aux trois semaines suivantes. Ils vont mettre ce qui est leur bébé sur un bolide T-bucket avec le système d’alimentation en carburant, l’installation, la transmission. Et ensuite ils vont le faire tourner sur un banc d’essai. Lorsqu’ils le feront tourner sur le banc d’essai, ils verront comment ce moteur se comporte et ils seront enthousiastes, nous le sommes toujours. Ensuite, nous regardons les graphiques du banc d’essai ici sur les écrans et ils peuvent alors se réjouir de ce qu’ils ont fait et c’est une réussite, vraiment. Les trois prochaines semaines seront consacrées à la mise au point, c’est-à-dire au réglage de l’injection électronique de carburant. Ils vont donc faire des tests sur le banc d’essai de voitures comme celle-ci, regarder les registres de données, analyser les renseignements et ensuite je vais leur expliquer ce qu’ils peuvent et ne peuvent pas contrôler. Cela dit, regarder toutes ces valeurs de capteur est assez intimidant, mais après avoir suivi l’ensemble du cours, du début à la fin, ils comprennent tout ce qu’ils voient et savent ce qu’ils peuvent contrôler. Je passe ensuite par le processus et ensuite, nous essayons de créer un environnement sûr pour le moteur, c’est ce que nous essayons de faire à l’étape de la mise au point. Nous voulons qu’un moteur dure le plus longtemps possible, et pas seulement qu’il produise le plus de puissance et de couple possible, mais quelque part au milieu, nous voulons avoir de la puissance et du couple, et en même temps de la longévité. Après tout ce qui a été dit et fait, ils se sentent assez prêts, car nous le sommes aussi, et nous en sommes très fiers.
[Visuel]
Chad et Mike parlent dans un garage à côté de la voiture Pennzoil. La vidéo présente des scènes dans le bâtiment, notamment des gros plans de panneaux indicateurs, d’étudiants travaillant sur les moteurs, de voitures et de graphiques.
Chad : C’est génial! Donc, ce que j’aime dans ce que vous avez dit, c’est que nous commençons avec ces 350 à carburateur que nous avons pour les bolides T-bucket puis, nous passons à quelque chose tel un LS1, comme ce que nous avons dans la GTO maintenant. Ils ont donc l’occasion de travailler sur tout ça pendant ces neuf semaines, non?
Mike : Bien sûr.
Chad : Parfait, alors parlons de quelque chose que nous aimons tous, non? Surcompresseurs, turbocompresseurs et oxyde nitreux. Avec nos bolides T-bucket, nous avons l’occasion de constater ce que ces surcompresseurs peuvent faire et la force déduite que nous pouvons avoir. Parlez-nous un peu de cette progression qui va du surcompresseur sur ces bolides T-bucket jusqu’au moment où nous commençons à avoir des biturbos comme la GTO.
Mike : Donc, tout ce domaine en soi, les dispositifs de surpuissance, je veux dire que nous parlons des surcompresseurs, les surcompresseurs étant à admission forcée, les turbocompresseurs aussi, à admission forcée. Honnêtement, c’est à chacun de voir comment il veut l’utiliser. Comment ils veulent développer de la puissance. Je vais leur apprendre vraiment, comment ils veulent le dimensionner en conséquence. Il ne suffit pas de prendre un surcompresseur, de le relier à un moteur et de le faire fonctionner comme on le souhaite. Je leur enseigne donc ce processus. Je leur montre comment dimensionner un turbocompresseur en conséquence, en évitant par exemple de mettre un gros turbo avec un petit moteur et en attendant qu’il fasse son travail. Nous allons le dimensionner en conséquence pour que, lorsque nous voulons qu’il tourne et développe de la puissance, il produise cette puissance sur demande.
Chad : C’est génial. On ne peut pas oublier l’oxyde nitreux, n’est-ce pas?
Mike : Non.
Chad : Je veux dire, on me pose cette question tout le temps.
Mike : C’est sûr!
Chad : Vous utilisez vraiment de l’oxyde nitreux dans ces voitures? Est-ce qu’on utilise vraiment l’oxyde nitreux dans ces voitures, Mike?
[Visuel]
Chad et Mike discutant à côté de la voiture Pennzoil. La scène passe à des images de bouteilles d’oxyde nitreux et d’un moteur.
Mike : À 100 %. L’oxyde nitreux, c’est de la puissance en bouteille. Ce qu’apporte l’oxyde nitreux, c’est le facteur sécurité. Avec l’oxyde nitreux, on va augmenter considérablement la pression dans les cylindres, tout comme l’admission forcée. Mais c’est un peu différent. On va ajouter beaucoup plus d’oxygène dans le cylindre. Avec cela, nous avons besoin de beaucoup plus de carburant et cela donne beaucoup plus de puissance. Tout dépend de ce que le moteur peut prendre à ce moment-là. Il ne suffit pas d’injecter 200 doses d’oxyde nitreux dans n’importe quelle voiture, à moins, il y a beaucoup de pièces complexes à l’intérieur.
[Visuel]
La scène passe à une image de la porte du laboratoire d’essai et de mécaniciens travaillant sur une voiture et s’asseyant à l’intérieur. Diverses séquences montrent les roues de la voiture tournant sur les rouleaux.
Chad : Maintenant, nous sommes ici dans le laboratoire. Pour les personnes qui ne le savent peut-être pas, parlons un peu de ce que le banc d’essai fait exactement pour nous. Que nous apporte ces salles d’essais et que mesure-t-on exactement sur ces voitures?
Mike : Ce qu’on va faire, c’est qu’on va prendre ces rouleaux. En les faisant tourner avec les roues de la voiture, nous allons mesurer la vitesse à laquelle nous pouvons atteindre chaque point. La vitesse à laquelle nous pouvons atteindre chaque point dépend de la valeur de couple que la voiture produit réellement.
[Visuel]
Mike et Chad sont debout et parlent à côté de la voiture Pennzoil. La scène coupe sur des gros plan de la voiture.
Chad : Parfait. Aujourd’hui, vous savez que nous avons nos grands partenaires comme Pennzoil, et nous avons la GTO ici sur le banc d’essai. Ouvrons le capot. Parlons de ce qui s’y trouve. Montrons ce qu’il y a exactement là-dessous. Qu’en dites-vous?
Mike : Excellent. C’est super.
[Une musique de fond se fait entendre] batterie et guitare électrique intenses
Chad : C’est une Pontiac GTO 2004. Elle sort de l’usine avec un moteur LS1 développant 360 chevaux aux roues. Mais c’est avant d’ajouter les deux turbos et un réglage personnalisé par l’équipe de l’UTI. Quel est le résultat ? Plus de 520 chevaux et plus de 520 lb-pi de couple. Aujourd’hui, nous allons le mettre sur le banc d’essai.
[Visuel]
La voiture Pennzoil traverse le parc de stationnement à l’extérieur du bâtiment de l’UTI avec des images latérales et aériennes. La voiture est tirée dans un garage avec le logo Pennzoil sur les murs. Mike fixe les roues sur le banc d’essai, ouvre le capot et prend des protège-oreilles. Il monte dans la voiture et appuie sur l’accélérateur. Mike et Chad regardent un écran. Les deux parlent à l’extérieur de la voiture après.
[Une musique de fond se fait entendre] Le son d’une guitare électronique intense et d’une batterie et le vrombissement d’un moteur s’estompent pour laisser place à une batterie et une guitare électrique.
Chad : Très bien, Mike. Donc on a juste fini avec ce test. Parlez-nous un peu de ce que nous voyons sur ce graphique ici.
Mike : D’accord, donc avec le banc d’essai, ce qu’on va lire c’est la puissance et le couple. Ce qui est bien avec un dynamomètre, c’est qu’il nous donne le chiffre de couple. Avec ce chiffre de couple, on peut calculer la puissance à partir d’un régime. Donc, c’est essentiellement le couple sur le régime divisé par où ces mesures se rencontrent, et c’est ici à 5 252.
[Visuel]
Une vue rapprochée du graphique sur un écran se transforme en un graphique animé montrant les lignes en mouvement.
Chad Ogle Parfait. Donc je vois ici, il semble que nous ayons notre puissance maximale autour de 521 chevaux, couple 526. C’est plutôt bien, non ?
Mike Salvo : Absolument. J’en suis satisfait. Si l’on considère la version de base de cette GTO, on obtient environ 360 chevaux et 360 lb-pi de couple. Tu sais que c’est ok dans cette zone. Et puis nous allons prendre ça avec une configuration à double turbocompresseur, ce qui donne un couple de 521-526 lb-pi. C’est un bon chiffre pour nous.
Chad : Oui, ces turbos sont géniaux, mais si je suis un étudiant dans votre classe, nous allons voir ce graphique, nous allons revenir en arrière et nous allons faire quelques ajustements au réglage, non ?
[Visuel]
Images du moteur, des roues en mouvement sur le rouleau et des écrans montrant le mouvement.
Mike : Il y a plus, plutôt sur le plan de la prudence. La raison en est qu’avec la configuration biturbo, nous fonctionnons à partir de la pression du ressort de la soupape de décharge. Cela signifie que la soupape de décharge régule les gaz d’échappement lorsqu’ils entrent dans le turbo et qu’elle s’ouvre pour évacuer ces gaz afin de ralentir le dispositif. En ce moment, nous sommes à environ 5 lb/po2.
[Visuel]
Mike et Chad de retour dans le garage, debout de chaque côté de la voiture Pennzoil.
Chad : C’est toujours un grand jour quand on peut jouer avec ces trucs. Je tiens à remercier mon ami, Mike Salvo, et bien sûr nos amis de Pennzoil, ainsi que vous, les gars, pour nous avoir accompagnés dans cette aventure. Nous
espérons que cette journée vous a plu; nous nous réjouissons à l’idée de vous revoir bientôt. En attendant, soyez prudents.
[Visuel]
La scène coupe sur une vue aérienne du bâtiment de l’UTI.
[Une musique de fond se fait entendre] Batteries et guitare électrique
[Carton titre/Learn more at UTI.edu]
[Logos de Pennzoil, Shell et de l’Universal Technical Institute]
Au cours de l’été 2021, Pennzoil a aidé les étudiants à préparer leur avenir dans le cadre du programme Ignite de l’UTI. Des vêtements portant la marque Pennzoil ont été fournis aux étudiants participant à ce cours gratuit de trois semaines destiné aux diplômés de l’enseignement secondaire de 2022 qui souhaitent prendre une longueur d’avance sur leur formation à l’UTI. Les étudiants qui ont réussi l’examen à la fin du programme ont pu bénéficier d’un crédit pour leurs études futures, s’ils s’inscrivent à l’UTI après avoir obtenu leur diplôme d’études secondaires.
Universal Technical Institute Summer Ignite Program
Pour en savoir plus sur l’UTI, ses cours et ses programmes de formation actuels, visitez son site Web. aujourd’hui. Il suffit de cliquer sur le lien et de remplir le formulaire de demande d’information, et un représentant communiquera avec vous pour vous expliquer comment amorcer votre nouvelle carrière!
1 Selon le 2020 Transportation Technician Supply & Demand Report.