Ce que vous devez savoir sur la norme GF-6 de l’ILSAC

Comme les équipementiers continuent de chercher à améliorer l’économie de carburant et à se conformer à la réglementation sur les émissions, il est apparu nécessaire d’élaborer de nouvelles normes de l’ILSAC.

Pour accroître l’économie de carburant, de nombreux équipementiers ont en outre commencé à utiliser des moteurs à essence à injection directe suralimentés, qui sont sensibles au phénomène de préallumage à basse vitesse. Les huiles moteurs peuvent être reformulées pour aider à prévenir le préallumage à basse vitesse, et l’American Petroleum Institute (API) a pris la décision en 2017 d’introduire une classe de service supplémentaire (API SN PLUS) pour répondre à ce besoin, au moment où l’élaboration de la norme GF-6 de l’ILSAC tirait à sa fin. Cette norme tient compte de l’huile SAE 0W-16 et vise la prévention du préallumage à basse vitesse et la protection contre l’usure de la chaîne de distribution.

L’ILSAC a toujours essayé de rendre ses normes permanentes, ce qui signifie qu’elles sont rétrocompatibles. Donc, dès qu’une nouvelle norme est mise en vigueur, l’ancienne norme devient obsolète. Ainsi, la nouvelle norme répond aux exigences des nouvelles et anciennes technologies de moteurs.

De plus, les anciennes normes de l’ILSAC (p. ex. GF-5) excluaient l’huile de grade SAE 0W-16, qui deviendra plus répandue à l’avenir. Les huiles de grade SAE 0W-16 ne sont pas conçues pour être utilisées dans la plupart des moteurs plus anciens, car ces derniers ne sont pas fabriqués pour fonctionner avec un lubrifiant d’aussi faible viscosité. Pour cette raison, l’ILSAC a déterminé qu’il fallait une norme ILSAC GF-6A, rétrocompatible, et une norme ILSAC GF-6B, conçue UNIQUEMENT pour l’huile de grade SAE 0W-16. Les huiles qui sont conformes à la norme GF-6B ne sont PAS rétrocompatibles (sauf indication contraire de l’équipementier) et cette différence est clairement indiquée sur les étiquettes des huiles moteurs Pennzoil Platinum concernées.

La norme de rendement GF-6 de l’ILSAC remplace directement la norme de rendement GF-5 de l’ILSAC, mais pas la classe de service API SN PLUS.

API SN PLUS est une classe de service supplémentaire que l’API a adoptée pour fournir aux consommateurs des huiles moteurs contribuant à réduire le préallumage à basse vitesse dans les plus petits moteurs à essence à injection directe suralimentés, au moment où la norme GF-6 de l’ILSAC était toujours en cours d’élaboration. L’API lancera une nouvelle classe de service API, soit « SP ». Dérivée de la norme GF-6 de l’ILSAC, cette homologation sera accordée aux huiles pour moteurs à essence. Bien que la classe de service API SP sera rétrocompatible avec les anciennes classes de service API, les huiles moteurs pourront encore être homologuées comme conformes aux classes API SN PLUS, SN, SM, SL ou SJ. L’API permet d’afficher son « beignet » sur l’étiquette des huiles moteurs homologuées, qui indique la classe de service API à laquelle l’huile moteur répond.

Contexte :

Les normes de l’ILSAC et les classes de service API sont distinctes, mais interdépendantes. Les secteurs de l’automobile et des huiles moteurs travaillent ensemble pour définir une nouvelle norme ILSAC. Une fois que la norme est approuvée par l’ILSAC et l’API, cette dernière gère l’octroi du symbole en forme d’étoile de l’ILSAC, une marque déposée qui identifie clairement les huiles moteurs pour automobiles qui sont conformes à la plus récente norme de rendement de l’ILSAC.

Le préallumage à basse vitesse est un phénomène de combustion anormale observé à bas régime et avec de fortes charges qui survient lorsque le mélange air-carburant dans la chambre de combustion s’enflamme avant que l’étincelle ne se produise. Le préallumage à basse vitesse peut causer le cognement du moteur et, dans les cas les plus graves, une panne catastrophique du moteur.

Il y a de nombreuses théories expliquant les causes du préallumage à basse vitesse dans les petits moteurs à essence à injection directe suralimentés. Toutefois, il est largement reconnu que les huiles moteurs peuvent jouer un rôle à cet égard. Les recherches ont montré que, durant un préallumage à basse vitesse, une goutte d’huile dans le cylindre peut se combiner à des gouttelettes de carburant et former des points chauds dans la chambre de combustion, ce qui provoque l’allumage avant le moment où l’étincelle est censée se produire. Elles ont également montré que les huiles moteurs peuvent être reformulées de manière à avoir un effet considérablement réduit sur le préallumage à basse vitesse, ce qui était visé par la classe de service supplémentaire API SN PLUS introduite en 2018. (GM a choisi de s’attaquer au problème du préallumage à basse vitesse en lançant sa norme dexos1^mc Gen2, qui est entrée en vigueur le 1^er septembre 2011.)

La norme GF-6 de l’ILSAC a également été conçue pour s’attaquer aux problèmes causés par le préallumage à basse vitesse dans les plus petits moteurs à essence à injection directe suralimentés.

L’essai sur moteur Sequence IX a été élaboré pour mesurer la résistance au préallumage à basse vitesse et a été adopté pour la norme GF-6/SP.

Pour savoir si votre véhicule est équipé d’un moteur suralimenté qui nécessite une huile moteur conforme à la norme GF-6 de l’ILSAC, nous vous recommandons de consulter votre guide du propriétaire.