Comme les équipementiers continuent de chercher à améliorer l’économie de carburant et à se conformer à la réglementation sur les émissions, il est apparu nécessaire d’élaborer de nouvelles normes de l’ILSAC.
Pour accroître l’économie de carburant, de nombreux équipementiers ont en outre commencé à utiliser des moteurs à essence à injection directe suralimentés, qui sont sensibles au phénomène de préallumage à basse vitesse. Les huiles moteurs peuvent être reformulées pour aider à prévenir le préallumage à basse vitesse, et l’American Petroleum Institute (API) a pris la décision en 2017 d’introduire une classe de service supplémentaire (API SN PLUS) pour répondre à ce besoin, au moment où l’élaboration de la norme GF-6 de l’ILSAC tirait à sa fin. Cette norme tient compte de l’huile SAE 0W-16 et vise la prévention du préallumage à basse vitesse et la protection contre l’usure de la chaîne de distribution.
L’ILSAC a toujours essayé de rendre ses normes permanentes, ce qui signifie qu’elles sont rétrocompatibles. Donc, dès qu’une nouvelle norme est mise en vigueur, l’ancienne norme devient obsolète. Ainsi, la nouvelle norme répond aux exigences des nouvelles et anciennes technologies de moteurs.
De plus, les anciennes normes de l’ILSAC (p. ex. GF-5) excluaient l’huile de grade SAE 0W-16, qui deviendra plus répandue à l’avenir. Les huiles de grade SAE 0W-16 ne sont pas conçues pour être utilisées dans la plupart des moteurs plus anciens, car ces derniers ne sont pas fabriqués pour fonctionner avec un lubrifiant d’aussi faible viscosité. Pour cette raison, l’ILSAC a déterminé qu’il fallait une norme ILSAC GF-6A, rétrocompatible, et une norme ILSAC GF-6B, conçue UNIQUEMENT pour l’huile de grade SAE 0W-16. Les huiles qui sont conformes à la norme GF-6B ne sont PAS rétrocompatibles (sauf indication contraire de l’équipementier) et cette différence est clairement indiquée sur les étiquettes des huiles moteurs Pennzoil Platinum concernées.